排水泵轴承油脂不是加得越多越好，也不是越快越好。如果油量过多，不仅会增加油脂内摩擦而产生热量，而且会阻碍油脂散热，导致温度升高，但温度升高后反而使油脂黏度下降，散热情况变好，使得轴承温度逐渐下降，最终回落到设计温度。
对于排水泵的推力轴承，由于轴承室的两个轴承并排靠在一起，内部散热不佳，油脂要穿过两个并排的轴承，阻力非常大。况且加油嘴是在两个轴承的下面，新加的油，在油枪作用下缓慢上挤，把上部轴承内的残油挤掉，期间如果排油阻力大，油脂得不到补充时，则轴承的油脂基油被消耗，但油中的稠化剂和添加剂并不会被消耗，造成局部油脂相对变稠，变稠后不仅更难替换，而且内摩擦阻力增大。如果油脂稠化到一定程度，从冷态时启动泵也会发生轴承温度上升现象，温度足够高时，残留的油脂流动性增大，轴承运动能够克服摩擦阻力时温度尚可降低些，现场表现恰好验证了此种情况。
泵停止运行后，润滑脂会得到冷却，黏度增大，此时再启动泵，由于油的黏度已经比正常运行时大，散热效果变差。如果轴承室内油量过多，温度一直上升，直到温度上升到使油黏度变得足够低时，多余的油脂排出，使散热和产生的热达到新的动态平衡，轴承温度才恢复到正常。如果补油过程中加油过猛，会很快打破散热和产生热的平衡，导致温度上升，这就是猛一加油温度就上升的根本原因。
